Giới thiệu chung về Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1709:1985
Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1709:1985 quy định các yêu cầu kỹ thuật đối với lò xo xu páp dùng trong động cơ đốt trong của xe ô tô. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng nhằm đảm bảo chất lượng chế tạo, độ bền cơ học và tính hoạt động ổn định của hệ thống phân phối khí trong động cơ. Dưới đây là phần tóm tắt chi tiết nội dung từ Điều 1 đến Điều 4 của tiêu chuẩn này.
Điều 1: Phạm vi áp dụng
Điều khoản này xác định rõ đối tượng và phạm vi điều chỉnh của tiêu chuẩn:
- Tiêu chuẩn áp dụng cho các loại lò xo xoắn trụ tròn truyền lực nén (lò xo xu páp) được sử dụng trong cơ cấu phân phối khí của động cơ ô tô.
- Quy chuẩn này làm cơ sở cho việc thiết kế, chế tạo, kiểm tra chất lượng và nghiệm thu sản phẩm tại các cơ sở sản xuất và sửa chữa ô tô trên toàn quốc.
Điều 2: Yêu cầu về vật liệu chế tạo
Vật liệu là yếu tố quyết định đến độ đàn hồi và tuổi thọ của lò xo xu páp. Tiêu chuẩn quy định cụ thể:
- Lò xo phải được chế tạo từ dây thép chuyên dụng có chất lượng cao, đảm bảo các đặc tính cơ lý theo các tiêu chuẩn hiện hành về thép lò xo.
- Thành phần hóa học và cơ tính của vật liệu (như giới hạn bền kéo, độ cứng sau nhiệt luyện) phải phù hợp với điều kiện làm việc chịu tải trọng động chu kỳ cao của động cơ.
- Dây thép trước khi quấn lò xo không được có các khuyết tật bên trong như rỗ khí, phân lớp hoặc tạp chất phi kim loại vượt quá mức cho phép.
Điều 3: Kích thước, hình dáng và dung sai cho phép
Để đảm bảo khả năng lắp lẫn và hoạt động đồng bộ, tiêu chuẩn đưa ra các giới hạn sai lệch kích thước nghiêm ngặt:
- Dung sai đường kính: Sai lệch cho phép của đường kính ngoài, đường kính trong và đường kính dây lò xo phải nằm trong phạm vi dung sai kỹ thuật quy định.
- Chiều dài tự do: Sai lệch chiều dài tự do của lò xo không được vượt quá trị số giới hạn nhằm đảm bảo lực ép ban đầu chính xác khi lắp ráp.
- Độ vuông góc: Độ không vuông góc của mặt đầu lò xo so với đường tâm trục không được vượt quá trị số quy định để tránh hiện tượng lệch tâm khi nén.
- Chiều quấn: Chiều quấn của lò xo (phải hoặc trái) phải tuân thủ đúng bản vẽ thiết kế, thông thường các lò xo lồng nhau phải có chiều quấn ngược nhau để tránh kẹt.
Điều 4: Chất lượng bề mặt và trạng thái kỹ thuật
Chất lượng bề mặt ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền mỏi của lò xo dưới tác động của tải trọng thay đổi liên tục:
- Yêu cầu bề mặt: Bề mặt của dây lò xo sau khi chế tạo phải nhẵn bóng, không được có các vết nứt, vết xước sâu, nếp gấp, rỉ sét hoặc các khuyết tật cơ học khác làm giảm độ bền mỏi.
- Xử lý bề mặt: Khuyến khích áp dụng các biện pháp tăng cứng bề mặt như phun bi (shot peening) để tạo ứng suất nén dư, giúp kéo dài tuổi thọ làm việc của lò xo.
- Lớp phủ bảo vệ: Lò xo sau khi gia công và nhiệt luyện phải được phủ một lớp dầu bảo vệ hoặc chất chống rỉ sét phù hợp để tránh ăn mòn trong quá trình lưu kho và vận chuyển.
Để sử dụng toàn bộ tiện ích nâng cao của Hệ Thống Pháp Luật vui lòng lựa chọn và đăng ký gói cước.
TIÊU CHUẨN VIỆT NAM
TCVN 1709 – 85
ĐỘNG CƠ Ô TÔ - LÒ XO XU PÁP - YÊU CẦU KỸ THUẬT
Automobile engines - Valve spring - Technical requirements
Tiêu chuẩn này thay thế cho TCVN 1709 – 75
Tiêu chuẩn này áp dụng cho lò xo xu páp hình trụ động cơ ô tô.
1. YÊU CẦU KỸ THUẬT
1.1 Lò xo phải được chế tạo bằng thép lò xo: 50 CrVA, C65A, 65 Mn hay các loại thép khác có cơ lý tính tương đương.
1.2 Sai lệch về kích thước của lò xo như đã chỉ trong hình vẽ của tiêu chuẩn này, không được vượt quá:
a) Theo đường kính ngoài D1 hoặc đường kính trong D2:
- Khi đường kính trung bình D đến 30 mm, sai lệch không quá ± 0,20 mm ;
- Khi đường kính trung bình D lớn hơn 45 m đến 60 mm, sai lệch không quá ± 0,30 mm;
- Khi đường kính trung bình D lớn hơn 60 mm, sai lệch không quá ± 0,40 mm;
Đối với vòng tựa đầu của lò xo, cho phép tăng đường kính của chúng khác với đường kính của vòng làm việc :
- Khi đường kính trung bình đến 25 mm – tăng 0,3 mm;
- Khi đường kính trung bình trong khoảng 25 ÷ 45 mm – tăng 0,5 mm;
- Khi đường kính trung bình lớn hơn 45 mm – tăng 1 mm.
b) Theo số vòng chung n :
Đối với lò xo có n đến 7, sai lệch ± 0,1 vòng;
Đối với lò xo có n trong khoảng 7 ¸ 12, sai lệch ± 0,15 vòng ;
Đối với lò xo có n trong khoảng 12 ¸ 20, sai lệch ± 0,20 vòng ;
Đối với lò xo có n lớn hơn 20, sai lệch ± 0,30 vòng.
1.3 Những vòng cuối của hai đầu lò xo cần phải khít thành một vòng và mài vuông góc với đường trục của lò xo.
Khe hở giữa vòng làm việc và vòng cuối không được vượt quá 3% so với bước danh nghĩa (t) của của những vòng làm việc.
1.4 Sai lệch độ vuông góc giữa mặt tỳ của lò xo ở trạng thái tự do (H) đối với trục của nó không được quá 10.
1.5 Mặt tựa phải phẳng trên chiều dài không nhỏ hơn ¾ chiều dài vòng tròn cuối. Chiều dày đầu mút của hai vòng đỡ của lò xo không được nhỏ hơn 15% so với đường kính dây cuốn.
1.6 Các vòng của lò xo phải đồng tâm với nhau. Sai lệch độ đồng tâm không được vượt quá 2% đường kính trung bình của lò xo.

1.7 Tương ứng với tải trọng P1 là chiều cao H1 của lò xo khi đóng xupáp.
Tương ứng với tải trọng P2 là chiều cao H2 của lò xo khi mở xu páp.
Lò xo không được có biến dạng dư khí nén đến độ cao H2.
1.8 Sai lệch của tải trọng P1, P2 so với tải trọng danh nghĩa của lò xo không được quá ± 6%.
1.9 Lò xo phải giữ được tải trọng của chu kỳ liên tục từ chiều cao H1 đến chiều cao H2 trong khoảng thời gian không ít hơn 2000 giờ.
2. QUI TẮC NGHIỆM THU VÀ PHƯƠNG PHÁP.
2.1 Mỗi lò xo xu páp phải được bộ phận kiểm tra chất lượng của cơ sở sản xuất nghiệm thu và đảm bảo tất cả các lò xo chế tạo ra đạt yêu cầu quy định trong bản thiết kế và của tiêu chuẩn này.
2.2 Kiểm tra mác thép hoặc chất lượng của thép làm lò xo đo phòng thí nghiệm hoặc bộ phận kiểm tra của cơ sở sản xuất tiến hành, cho phép kiểm tra thành phần hóa học của thép làm lò xo từ các lò xo đã hoàn chỉnh.
2.3 Kiểm tra trạng thái bề mặt các vòng lò xo bằng mắt thường cho phép sử dụng kính lúp có độ phóng đại năm lần và thiết bị kiểm tra khuyết tật bằng từ tính.
2.4 Phải kiểm tra các thông số sau đây của lò xo:
Đường kính ngoài, đường kính trong, tổng số vòng, khe hở giữa hai vòng cuối với các vòng làm việc, độ không vuông góc của bề mặt tựa đối với đường trục lò xo, độ không đồng tâm của các vòng lò xo.
2.5 Độ biến dạng dư được x
Để xem đầy đủ nội dung và sử dụng toàn bộ tiện ích của Hệ Thống Pháp Luật vui lòng lựa chọn và đăng ký gói cước.
Nếu bạn đã là thành viên, hãy bấm:
- 1Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1702:1985 về Động cơ ô tô - Vòng găng khí và vòng găng dầu - Yêu cầu kỹ thuật do Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật Nhà nước ban hành
- 2Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1703:1985 về Động cơ ô tô - Pít tông - Yêu cầu kỹ thuật
- 3Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1704:1985 về Động cơ ô tô - Ống lót xi lanh - Yêu cầu kỹ thuật
- 4Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1705:1985 về Động cơ ô tô - Trục khuỷu - Yêu cầu kỹ thuật
- 5Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1706:1985 về Động cơ ô tô - Thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 6Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1707:1985 về Động cơ ô tô - Bulông thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 7Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1708:1985 về Động cơ ô tô - Đai ốc bulông thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 8Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1710:1985 về Động cơ ô tô - Trục cam - Yêu cầu kỹ thuật
- 9Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1711:1985 về Động cơ ô tô - Ống lót hợp kim trắng của trục cam - Yêu cầu kỹ thuật
- 10Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1712:1985 về Động cơ ô tô - Xupáp nạp và xupáp xả - Yêu cầu kỹ thuật
- 11Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1713:1985 về Động cơ ô tô - Con đội - Yêu cầu kỹ thuật
- 12Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1714:1985 về Động cơ ô tô - Chốt píttông - Yêu cầu kỹ thuật
- 13Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1719:1985 về Động cơ ô tô điezen - Bạc lót ổ trục khuỷu và ổ thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 14Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1720:1985 về Động cơ ô tô - Bạc lót - Ổ trục khuỷu và ổ thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 15Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1799:1976 về Động cơ ô tô - Ống dẫn hướng xupáp bằng gang - Yêu cầu kỹ thuật do Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật Nhà nước ban hành
- 16Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 2018:1977 về Lò xo xoắn trụ nén và kéo bằng thép mặt cắt tròn - Phân loại
- 1Quyết định 2669/QĐ-BKHCN năm 2008 hủy bỏ Tiêu chuẩn Việt Nam do Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành
- 2Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1702:1985 về Động cơ ô tô - Vòng găng khí và vòng găng dầu - Yêu cầu kỹ thuật do Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật Nhà nước ban hành
- 3Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1703:1985 về Động cơ ô tô - Pít tông - Yêu cầu kỹ thuật
- 4Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1704:1985 về Động cơ ô tô - Ống lót xi lanh - Yêu cầu kỹ thuật
- 5Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1705:1985 về Động cơ ô tô - Trục khuỷu - Yêu cầu kỹ thuật
- 6Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1706:1985 về Động cơ ô tô - Thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 7Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1707:1985 về Động cơ ô tô - Bulông thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 8Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1708:1985 về Động cơ ô tô - Đai ốc bulông thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 9Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1710:1985 về Động cơ ô tô - Trục cam - Yêu cầu kỹ thuật
- 10Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1711:1985 về Động cơ ô tô - Ống lót hợp kim trắng của trục cam - Yêu cầu kỹ thuật
- 11Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1712:1985 về Động cơ ô tô - Xupáp nạp và xupáp xả - Yêu cầu kỹ thuật
- 12Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1713:1985 về Động cơ ô tô - Con đội - Yêu cầu kỹ thuật
- 13Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1714:1985 về Động cơ ô tô - Chốt píttông - Yêu cầu kỹ thuật
- 14Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1719:1985 về Động cơ ô tô điezen - Bạc lót ổ trục khuỷu và ổ thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 15Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1720:1985 về Động cơ ô tô - Bạc lót - Ổ trục khuỷu và ổ thanh truyền - Yêu cầu kỹ thuật
- 16Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1799:1976 về Động cơ ô tô - Ống dẫn hướng xupáp bằng gang - Yêu cầu kỹ thuật do Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật Nhà nước ban hành
- 17Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 2018:1977 về Lò xo xoắn trụ nén và kéo bằng thép mặt cắt tròn - Phân loại
Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 1709:1985 về Động cơ ô tô - Lò xo xu páp - Yêu cầu kỹ thuật
- Số hiệu: TCVN1709:1985
- Loại văn bản: Tiêu chuẩn Việt Nam
- Ngày ban hành: 01/01/1985
- Nơi ban hành: ***
- Người ký: ***
- Ngày công báo: Đang cập nhật
- Số công báo: Đang cập nhật
- Ngày hiệu lực: 05/08/2026
- Tình trạng hiệu lực: Kiểm tra
