Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-11:2003 là một phần cấu thành quan trọng trong bộ Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép, chuyên quy định về "Mạn khô" (Freeboard). Tiêu chuẩn này thiết lập các nguyên tắc kỹ thuật, điều kiện định mạn khô và các yêu cầu an toàn bắt buộc đối với tàu biển vỏ thép hoạt động trên tuyến quốc tế, tuyến nội địa cũng như tàu cá nhằm đảm bảo an toàn sinh mạng trên biển và an toàn cho phương tiện.

Thông tin chung về văn bản

• Tên tiêu chuẩn: Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6259-11:2003 về Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép - Phần 11: Mạn khô.
• Số hiệu: TCVN 6259-11:2003.
• Phạm vi áp dụng: Áp dụng đối với việc định mạn khô, kẻ dấu mạn khô cho các tàu biển vỏ thép hoạt động tuyến quốc tế, tàu không chạy tuyến quốc tế và tàu cá.

Nội dung chi tiết các chương của TCVN 6259-11:2003

Chương 1: Quy định chung

Chương này tập trung vào các định nghĩa kỹ thuật cơ bản, phạm vi áp dụng cụ thể của phần mạn khô và các nguyên tắc chung trong việc kiểm tra, giám sát kỹ thuật. Đây là nền tảng pháp lý và kỹ thuật để các cơ quan đăng kiểm và chủ tàu thực hiện việc tính toán, đo đạc và áp dụng các quy định ở các chương sau.

Chương 2: Dấu mạn khô của tàu chạy tuyến quốc tế

Quy định chi tiết về việc xác định vị trí, kích thước và cách thức kẻ, đóng dấu mạn khô (đường nước xếp hàng) trên mạn tàu đối với các tàu hoạt động trên tuyến quốc tế:

• Cách xác định đường boong và vòng tròn mạn khô (vòng tròn Plimsoll) trên mạn tàu.
• Các vạch mạn khô tương ứng với các vùng, phân vùng và thời kỳ mùa khác nhau bao gồm: mạn khô mùa hè, mạn khô mùa đông, mạn khô mùa đông Bắc Đại Tây Dương, mạn khô nhiệt đới và các vạch mạn khô nước ngọt tương ứng.
• Yêu cầu về độ bền, màu sắc và phương pháp gắn cố định các dấu mạn khô này lên vỏ tàu để tránh bị mờ hoặc mất dấu trong quá trình khai thác.

Chương 3: Điều kiện định mạn khô đối với tàu chạy tuyến quốc tế

Xác định các tiêu chuẩn kỹ thuật bắt buộc về tính kín nước và kín thời tiết mà tàu phải thỏa mãn trước khi được cấp chứng nhận mạn khô:

• Yêu cầu về độ bền kết cấu của thân tàu và tính kín thời tiết của các nắp hầm hàng, cửa húp lô, cửa hầm, ống thông gió và ống đo sáng.
• Quy định về hệ thống thoát nước trên boong hở nhằm đảm bảo nước biển giải phóng nhanh chóng khi sóng tràn lên boong.
• Các biện pháp bảo vệ an toàn cho thủy thủ đoàn bao gồm lan can tay vịn, lối đi an toàn trên boong (mạn dạo) và các lối tiếp cận buồng máy, không gian sinh hoạt.

Chương 4: Định mạn khô tối thiểu cho các tàu chạy tuyến quốc tế

Đây là chương kỹ thuật cốt lõi hướng dẫn phương pháp tính toán chi tiết để xác định trị số mạn khô tối thiểu cho phép của tàu:

• Phương pháp tính toán mạn khô cơ bản dựa trên loại tàu (Tàu kiểu A hoặc Tàu kiểu B), chiều dài tàu, chiều rộng, chiều sâu định hình và hệ số béo của tàu.
• Các hệ số hiệu chỉnh mạn khô do ảnh hưởng của chiều cao thượng tầng, boong kiểu hòm và độ cong dọc boong (sheer).
• Quy định cụ thể về phần kéo dài của độ cong dọc ở vùng hở của boong mạn khô song song với độ cong dọc của boong thượng tầng (được xem là độ cong dọc của thượng tầng này).
• Quy định về chiều cao tối thiểu của phần mũi tàu nhằm đảm bảo tính năng đi biển an toàn, hạn chế tối đa hiện tượng ngập nước ở phía mũi khi tàu hành trình trong điều kiện thời tiết xấu.

Chương 5: Những quy định riêng cho các tàu chạy tuyến quốc tế có mạn khô chở gỗ

Đối với các tàu chuyên chở gỗ trên boong hở, tiêu chuẩn áp dụng các quy định đặc thù do hàng hóa bằng gỗ xếp trên boong có khả năng làm tăng sức nổi dự trữ và thay đổi tính năng ổn định của tàu:

• Điều kiện xếp đặt, phân bổ và chằng buộc gỗ trên boong hở một cách chắc chắn để không làm ảnh hưởng đến các lối thoát hiểm và thiết bị an toàn.
• Phương pháp tính toán giảm trị số mạn khô (cho phép tàu chở nặng hơn) khi tàu đáp ứng đầy đủ các điều kiện kỹ thuật nghiêm ngặt về xếp dỡ và chằng buộc gỗ.

Chương 6: Dấu mạn khô của tàu không chạy tuyến quốc tế và tàu cá

Chương này điều chỉnh nhóm tàu hoạt động trong vùng biển nội địa và tàu đánh cá, vốn có những đặc thù riêng về kích thước, cấu trúc và phương thức vận hành:

• Quy định các tiêu chuẩn mạn khô được điều chỉnh, đơn giản hóa hơn so với tàu chạy tuyến quốc tế nhưng vẫn đảm bảo các yêu cầu an toàn chống chìm tối thiểu.
• Hướng dẫn cách xác định và kẻ dấu mạn khô riêng biệt phù hợp với đặc thù hoạt động của tàu cá và tàu chạy tuyến nội địa Việt Nam.