Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5658:1999 quy định các yêu cầu an toàn chung và phương pháp thử đối với hệ thống phanh của ô tô và rơ moóc. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng nhằm đảm bảo an toàn chuyển động của phương tiện giao thông đường bộ trong quá trình vận hành.

- Phạm vi áp dụng và đối tượng điều chỉnh (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này áp dụng cho các loại ô tô, rơ moóc và sơ mi rơ moóc được thiết kế để tham gia giao thông đường bộ.
• Quy định các yêu cầu kỹ thuật tối thiểu về an toàn đối với hệ thống phanh và các phương pháp thử nghiệm tương ứng để đánh giá hiệu quả phanh của phương tiện.

- Thuật ngữ và định nghĩa cốt lõi (Điều 2)

• Hệ thống phanh chính (Phanh chân): Hệ thống cho phép người lái giảm tốc độ và dừng xe một cách an toàn, nhanh chóng và hiệu quả, bất kể tốc độ, tải trọng hay độ dốc của đường.
• Hệ thống phanh dự phòng: Hệ thống có nhiệm vụ dừng xe trong trường hợp hệ thống phanh chính bị hỏng hóc, đảm bảo xe vẫn có khả năng giảm tốc độ an toàn.
• Hệ thống phanh đỗ (Phanh tay): Hệ thống giữ cho xe đứng yên trên đường dốc ngay cả khi không có người lái, hoạt động bằng cơ cấu truyền động cơ khí thuần túy.
• Hệ thống phanh chậm dần (Phanh bổ trợ): Hệ thống dùng để duy trì hoặc giảm tốc độ xe trên những đoạn dốc dài mà không làm mòn hoặc quá nhiệt hệ thống phanh chính.

- Yêu cầu an toàn chung đối với hệ thống phanh (Điều 3)

• Tính độc lập và liên kết: Các hệ thống phanh chính, phanh dự phòng và phanh đỗ có thể có các bộ phận chung, nhưng phải đảm bảo rằng sự cố ở một bộ phận truyền động không làm mất hoàn toàn khả năng phanh của xe.
• Hiệu quả phanh tối thiểu: Hệ thống phanh phải đảm bảo quãng đường phanh và gia tốc chậm dần cực đại theo đúng các chỉ số kỹ thuật quy định cho từng nhóm phương tiện cụ thể.
• Sự phân bố lực phanh: Lực phanh phải được phân bố hợp lý giữa các trục của xe để tránh hiện tượng trượt lết bánh xe hoặc mất ổn định hướng khi phanh gấp.
• Hệ thống cảnh báo sự cố: Xe phải được trang bị các thiết bị cảnh báo (ánh sáng hoặc âm thanh) để báo động cho người lái khi áp suất khí nén hoặc mức dầu phanh giảm xuống dưới mức an toàn quy định.
• Nguồn năng lượng dự trữ: Đối với hệ thống phanh sử dụng năng lượng tích lũy (khí nén, chân không, thủy lực áp suất cao), dung tích bình chứa phải đủ để thực hiện một số lần phanh liên tiếp ngay cả khi động cơ ngừng hoạt động.

- Phương pháp thử nghiệm và điều kiện thử (Điều 4)

• Điều kiện mặt đường thử nghiệm: Thử nghiệm phải được tiến hành trên mặt đường bằng phẳng, khô ráo, có hệ số bám cao (thường là đường bê tông hoặc nhựa đường sạch).
• Trạng thái tải trọng của xe: Thử nghiệm hiệu quả phanh được thực hiện ở hai trạng thái: xe không tải (chỉ có người lái và thiết bị đo) và xe đầy tải (tải trọng định mức tối đa).
• Thử nghiệm loại 0 (Type-0 Test): Đánh giá hiệu quả phanh khi phanh nguội (nhiệt độ cơ cấu phanh dưới 100 độ C), đo quãng đường phanh và gia tốc chậm dần ở các tốc độ ban đầu quy định.
• Thử nghiệm loại I (Type-I Test): Đánh giá sự suy giảm hiệu quả phanh do nhiệt độ tăng cao (hiện tượng phai phanh) sau khi thực hiện phanh liên tục hoặc phanh ngắt quãng nhiều lần trên đường dốc.
• Thử nghiệm phanh đỗ: Kiểm tra khả năng giữ xe đứng yên trên dốc (thường là dốc 18% đối với xe đơn và 12% đối với đoàn xe) ở cả hai chiều lên dốc và xuống dốc.