Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 3841:1993 quy định các yêu cầu kỹ thuật và kích thước cơ bản đối với bộ phận ổ lái (thường gọi là bộ chén cổ hoặc bộ cổ phốt) của xe đạp. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng nhằm chuẩn hóa chất lượng sản xuất, lắp ráp và thay thế linh kiện xe đạp tại Việt Nam. Dưới đây là tóm tắt chi tiết nội dung từ Điều 1 đến Điều 4 của tiêu chuẩn này.

- Điều 1: Phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn

• Tiêu chuẩn này áp dụng hoàn toàn cho bộ phận ổ lái của các loại xe đạp thông dụng, bao gồm xe đạp người lớn và xe đạp trẻ em sản xuất trong nước hoặc nhập khẩu.
• Quy định các thông số kích thước lắp lẫn, yêu cầu kỹ thuật chế tạo và phương pháp kiểm tra chất lượng đối với các chi tiết cấu thành bộ ổ lái nhằm đảm bảo tính đồng bộ và an toàn khi vận hành.

- Điều 2: Tài liệu viện dẫn và quy chuẩn liên quan

• Để đảm bảo tính thống nhất trong hệ thống tiêu chuẩn quốc gia, TCVN 3841:1993 được áp dụng kết hợp với các tiêu chuẩn liên quan về ren cơ khí, dung sai lắp ghép và các tiêu chuẩn về lớp mạ bảo vệ bề mặt kim loại.
• Các chi tiết của ổ lái phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật chung về cơ khí chế tạo máy của Việt Nam để đảm bảo khả năng lắp lẫn giữa các hãng sản xuất khác nhau.

- Điều 3: Kích thước cơ bản và thông số lắp ráp

• Quy định chi tiết về kích thước danh nghĩa và dung sai cho phép của các chi tiết chính bao gồm: bát cổ trên, bát cổ dưới, côn dưới, đai ốc khóa, vòng đệm và các viên bi cầu.
• Yêu cầu về ren: Ren trên ống đầu phuộc và ren của đai ốc khóa phải tương thích hoàn toàn, đảm bảo bước ren chuẩn, không bị rơ lỏng hoặc kẹt cứng khi vặn.
• Độ đồng tâm giữa các mặt lăn bi của bát và côn phải nằm trong giới hạn dung sai cho phép để đảm bảo cổ xe quay trơn tru, nhẹ nhàng và không bị sượng khi người điều khiển chuyển hướng.

- Điều 4: Yêu cầu kỹ thuật đối với vật liệu và chế tạo

• Yêu cầu về vật liệu: Các chi tiết chịu lực và mài mòn trực tiếp như bát và côn phải được chế tạo từ thép carbon chất lượng cao hoặc thép hợp kim có khả năng nhiệt luyện đạt độ cứng bề mặt theo quy định để chống mài mòn và biến dạng trong quá trình sử dụng.
• Chất lượng bề mặt gia công: Bề mặt làm việc (rãnh lăn bi) phải được mài nhẵn bóng, không được có các khuyết tật cơ học như vết nứt, vết xước sâu, rỗ khí hoặc ba via. Các cạnh sắc của chi tiết phải được vê tròn để tránh gây mất an toàn khi lắp ráp và bảo dưỡng.
• Lớp mạ bảo vệ: Các chi tiết bên ngoài (như đai ốc khóa, bát cổ) phải được xử lý bề mặt bằng phương pháp mạ niken-crom hoặc mạ kẽm để chống ăn mòn, chống gỉ sét dưới tác động của môi trường thời tiết. Lớp mạ phải đều, bám dính tốt, không bị bong tróc hay phồng rộp.