Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11498:2016 hoàn toàn tương đương với tiêu chuẩn quốc tế ISO 4928:2006. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng quy định các phương pháp thử nghiệm và yêu cầu tính năng đối với cốc bít và vòng bít đàn hồi sử dụng trong xi lanh của hệ thống phanh thủy lực trên phương tiện giao thông đường bộ. Dưới đây là tóm tắt chi tiết nội dung phần mở đầu và các điều khoản đầu tiên từ Điều 1 đến Điều 4 của tiêu chuẩn này.

Điều khoản này xác định rõ giới hạn và đối tượng áp dụng của tiêu chuẩn nhằm đảm bảo tính chính xác trong quá trình thiết kế, chế tạo và thử nghiệm:

• Tiêu chuẩn quy định các phương pháp thử đánh giá tính năng đối với cốc bít và vòng bít đàn hồi được sử dụng trong xi lanh chính và xi lanh bánh xe của hệ thống phanh thủy lực dành cho ô tô và các phương tiện giao thông đường bộ khác.
• Đối tượng áp dụng cụ thể là các chi tiết đàn hồi hoạt động trong môi trường dầu phanh có gốc không từ dầu mỏ (non-petroleum base brake fluids) phù hợp với tiêu chuẩn ISO 4925.
• Giới hạn nhiệt độ làm việc lớn nhất của các chi tiết này trong điều kiện vận hành bình thường được xác định là 120 độ C.
• Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các loại cốc bít và vòng bít đàn hồi được thiết kế để sử dụng trong các hệ thống phanh sử dụng dầu phanh có gốc dầu mỏ (petroleum base fluids).

Để áp dụng tiêu chuẩn này một cách chính xác và đồng bộ, người sử dụng cần tham chiếu đến các tài liệu viện dẫn quan trọng sau đây. Đối với các tài liệu ghi năm công bố thì áp dụng bản được nêu, đối với tài liệu không ghi năm công bố thì áp dụng phiên bản mới nhất:

• ISO 48, Cao su lưu hóa hoặc cao su nhiệt dẻo - Xác định độ cứng (độ cứng từ 10 IRHD đến 100 IRHD).
• ISO 1250, Phương tiện giao thông đường bộ - Thiết bị đo dùng cho thử nghiệm phanh.
• ISO 3104, Sản phẩm dầu mỏ - Chất lỏng trong suốt và không trong suốt - Xác định độ nhớt động học và tính toán độ nhớt động lực học.
• ISO 4925, Phương tiện giao thông đường bộ - Dầu phanh gốc không từ dầu mỏ dùng cho hệ thống phanh thủy lực.

Tiêu chuẩn đưa ra các định nghĩa kỹ thuật chuẩn hóa nhằm thống nhất cách hiểu và tránh nhầm lẫn trong quá trình thực hiện quy trình thử nghiệm:

• Cốc bít (Cup): Chi tiết làm kín dạng hình cốc có vành tựa đàn hồi, được thiết kế để duy trì áp suất thủy lực trong xi lanh khi hệ thống phanh hoạt động.
• Vòng bít (Seal): Chi tiết đàn hồi có chức năng ngăn ngừa sự rò rỉ của chất lỏng thủy lực (dầu phanh) ra ngoài môi trường hoặc giữa các khoang áp suất khác nhau trong hệ thống xi lanh phanh.
• Xi lanh chính (Master cylinder): Bộ phận chuyển đổi lực tác động từ bàn đạp phanh thành áp suất thủy lực để truyền đến các xi lanh bánh xe.
• Xi lanh bánh xe (Wheel cylinder): Bộ phận tiếp nhận áp suất thủy lực từ xi lanh chính để đẩy các guốc phanh hoặc má phanh ép sát vào trống phanh hoặc đĩa phanh nhằm giảm tốc độ hoặc dừng phương tiện.

Điều khoản này thiết lập các tiêu chuẩn nền tảng về chất lượng chế tạo và đặc tính vật liệu của sản phẩm trước khi đưa vào thử nghiệm chuyên sâu:

• Yêu cầu về ngoại quan và chế tạo: Tất cả các cốc bít và vòng bít đàn hồi phải có bề mặt nhẵn mịn, đồng nhất, không được có các khuyết tật ngoại quan như vết nứt, bọt khí, vết rạn, ba-via thừa hoặc các tạp chất cơ học lẫn vào bên trong cấu trúc vật liệu.
• Yêu cầu về vật liệu: Vật liệu đàn hồi (thường là cao su EPDM hoặc các hợp chất tương đương) phải được lưu hóa hoàn toàn và có khả năng chống chịu hóa học tốt khi tiếp xúc trực tiếp với dầu phanh gốc không từ dầu mỏ ở nhiệt độ cao lên đến 120 độ C mà không bị trương nở quá mức hoặc suy giảm nghiêm trọng các đặc tính cơ lý.
• Tính tương thích hệ thống: Các chi tiết đàn hồi phải đảm bảo không gây ra bất kỳ phản ứng hóa học bất lợi nào làm biến chất dầu phanh hoặc gây ăn mòn các chi tiết kim loại tiếp xúc trực tiếp trong xi lanh phanh.