Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11504:2016 hoàn toàn tương đương với tiêu chuẩn quốc tế ISO 3208:1974, quy định chi tiết về phương pháp và tiêu chí đánh giá các phần nhô bên trong của xe ô tô con. Mục tiêu cốt lõi của văn bản này là thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ chấn thương cho người ngồi trong xe khi xảy ra va chạm. Dưới đây là tóm tắt chuyên sâu nội dung Phần mở đầu và các điều khoản đầu từ Điều 1 đến Điều 4 của tiêu chuẩn.

Điều khoản này xác định rõ giới hạn và đối tượng điều chỉnh của tiêu chuẩn kỹ thuật:

• Tiêu chuẩn quy định phương pháp xác định và đánh giá các phần nhô ra ở khu vực bên trong khoang hành khách của xe ô tô con (loại phương tiện giao thông đường bộ chuyên chở người).
• Phạm vi áp dụng tập trung vào các bộ phận, chi tiết nằm trong tầm với hoặc có khả năng va chạm với người ngồi trong xe khi có tai nạn xảy ra, đặc biệt là khu vực phía trước và xung quanh bảng điều khiển.
• Tiêu chuẩn này là căn cứ kỹ thuật quan trọng dành cho các nhà sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu ô tô và các cơ quan thử nghiệm, chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật phương tiện tại Việt Nam.

Để đảm bảo tính chính xác và đồng bộ trong quá trình áp dụng, tiêu chuẩn yêu cầu viện dẫn và phối hợp sử dụng với các tài liệu kỹ thuật liên quan:

• Các tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế về việc xác định điểm H (điểm hông) và các tọa độ vị trí ngồi thực tế của người lái cũng như hành khách trong xe.
• Các tài liệu quy chuẩn về thiết bị đo lường lực va đập, mô hình đầu người thử nghiệm (headform) và các dụng cụ đo bán kính cong của các bề mặt nhô.

Điều khoản này chuẩn hóa các khái niệm chuyên ngành để thống nhất cách hiểu và thực hiện trong quá trình thử nghiệm:

• Phần nhô bên trong (Interior protrusions): Là tất cả các chi tiết, thiết bị hoặc bề mặt cứng nằm trong khoang cabin (như núm xoay, tay nắm cửa, gương chiếu hậu, bảng điều khiển, tấm che nắng) có khả năng tiếp xúc vật lý với cơ thể người ngồi trong xe khi có lực quán tính tác động.
• Vùng va chạm đầu (Head impact zone): Khu vực không gian ba chiều bên trong cabin xe mà đầu của hành khách hoặc người lái có nguy cơ va đập vào khi xảy ra va chạm trực diện hoặc va chạm từ phía bên. Vùng này được xác định bằng các phép đo hình học dựa trên vị trí ghế ngồi và kích thước nhân trắc học tiêu chuẩn.
• Bán kính cong (Radius of curvature): Chỉ số kỹ thuật đo độ bo tròn của các góc, cạnh trên các phần nhô nhằm đánh giá mức độ sắc nhọn và khả năng gây sát thương của chi tiết đó.

Đây là điều khoản kỹ thuật cốt lõi quy định các nguyên tắc thiết kế an toàn đối với khoang nội thất ô tô con:

• Yêu cầu về độ bo tròn và bán kính cong tối thiểu: Các chi tiết nằm trong vùng va chạm đầu phải được thiết kế bo tròn góc. Tiêu chuẩn quy định cụ thể trị số bán kính cong tối thiểu (thông thường không được nhỏ hơn 2,5 mm) đối với các phần nhô ra để tránh gây ra các vết thương rách da hoặc chấn thương sọ não nghiêm trọng khi va đập.
• Cơ chế triệt tiêu lực và biến dạng an toàn: Đối với các nút bấm, cần gạt, tay nắm cửa hoặc các chi tiết trang trí nhô ra quá mức quy định, chúng phải được thiết kế để có thể co rụt lại, gãy gập hoặc biến dạng một cách an toàn dưới tác động của một lực va chạm tiêu chuẩn (thường được thử nghiệm bằng mô hình đầu va đập với lực quy định).
• Phương pháp xác định vùng nguy hiểm bằng thiết bị mô phỏng: Quy định việc sử dụng một mô hình đầu thử nghiệm dạng hình cầu có đường kính tiêu chuẩn để quét qua các bề mặt trong cabin. Bất kỳ điểm tiếp xúc nào giữa mô hình đầu và các chi tiết trong xe đều phải được đánh giá nghiêm ngặt theo các tiêu chí an toàn về phần nhô.