Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 7360:2003 hoàn toàn tương đương với tiêu chuẩn quốc tế ISO 7634:1995. Đây là văn bản kỹ thuật quốc gia quy định về quy trình thử nghiệm thiết bị truyền động của hệ thống phanh khí nén áp dụng cho các phương tiện được kéo (rơ moóc và sơ mi rơ moóc). Dưới đây là tóm tắt chi tiết nội dung cốt lõi từ Phần mở đầu và các Điều khoản đầu (từ Điều 1 đến Điều 4) của tiêu chuẩn này.

- Phạm vi áp dụng (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này quy định các phương pháp thử nghiệm trong phòng thí nghiệm nhằm xác định đặc tính truyền động của hệ thống phanh khí nén được trang bị trên các phương tiện được kéo (bao gồm rơ moóc và sơ mi rơ moóc) thuộc nhóm O theo phân loại phương tiện giao thông đường bộ.
• Quy trình thử nghiệm tập trung vào việc đánh giá thời gian phản hồi và tính năng truyền áp suất của hệ thống phanh khi nhận tín hiệu điều khiển từ xe kéo.
• Tiêu chuẩn không áp dụng cho các hệ thống phanh không sử dụng năng lượng khí nén làm môi chất truyền lực chính hoặc các phương tiện tự hành khác.

- Tài liệu viện dẫn (Điều 2)

• Để áp dụng tiêu chuẩn này một cách chính xác, cần kết hợp viện dẫn với các tiêu chuẩn quốc tế và quốc gia liên quan về thuật ngữ, định nghĩa và các yêu cầu kỹ thuật chung của hệ thống phanh đường bộ.
• Các tài liệu viện dẫn cốt lõi bao gồm các tiêu chuẩn về thuật ngữ hệ thống phanh của phương tiện giao thông đường bộ (tương đương ISO 611) và các quy chuẩn kỹ thuật về đầu nối, đường ống dẫn khí nén.

- Định nghĩa và thuật ngữ chuyên ngành (Điều 3)

Điều khoản này làm rõ các khái niệm kỹ thuật then chốt được sử dụng xuyên suốt trong tiêu chuẩn nhằm đảm bảo tính thống nhất khi thực hiện phép thử và đánh giá kết quả:

• Thiết bị truyền động phanh (Brake transmission): Tập hợp các bộ phận nằm giữa thiết bị điều khiển và phanh cơ cấu, có chức năng truyền năng lượng và tín hiệu điều khiển để kích hoạt hệ thống phanh.
• Thời gian chậm tác động (Response time): Khoảng thời gian tính từ thời điểm bắt đầu thay đổi áp suất tại đầu nối điều khiển của xe kéo cho đến khi áp suất tại bầu phanh của rơ moóc đạt đến một tỷ lệ phần trăm nhất định của áp suất tiệm cận định mức.
• Áp suất điều khiển (Control pressure): Áp suất khí nén được truyền qua đường ống điều khiển từ xe kéo sang rơ moóc để điều phối lực phanh tương ứng.
• Áp suất cung cấp (Supply pressure): Áp suất khí nén không đổi được duy trì trong đường ống nạp để nạp năng lượng liên tục cho bình chứa khí của rơ moóc.

- Thiết bị thử nghiệm và điều kiện thử (Điều 4)

Quy định nghiêm ngặt về các trang thiết bị đo lường và sơ đồ bố trí thử nghiệm để đảm bảo kết quả đo có độ chính xác cao và có khả năng tái lập:

• Yêu cầu về thiết bị đo: Các cảm biến áp suất, thiết bị ghi nhận thời gian và lưu lượng kế phải được hiệu chuẩn định kỳ. Độ chính xác của thiết bị đo áp suất không được sai lệch quá tỷ lệ phần trăm quy định so với giá trị đo thực tế.
• Sơ đồ bố trí thử nghiệm: Tiêu chuẩn mô tả chi tiết sơ đồ kết nối giữa nguồn cấp khí nén giả định (đóng vai trò thay thế cho xe kéo) và hệ thống phanh của rơ moóc được thử nghiệm. Sơ đồ này phải mô phỏng chính xác các đường ống nối, đầu nối nhanh và các van điều khiển trung gian.
• Thông số giả lập đầu vào: Quy định cụ thể về thể tích của bình tích áp giả lập trên xe kéo, chiều dài và đường kính trong của các ống dẫn khí nối giữa xe kéo và rơ moóc trong quá trình thử nghiệm nhằm loại bỏ tối đa các sai số do hao hụt đường truyền.