Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11521:2016 quy định các yêu cầu kỹ thuật và phương pháp đo đối với tiếng ồn phát sinh từ hoạt động chạy tàu dọc theo hai bên đường sắt. Đây là văn bản kỹ thuật quan trọng nhằm kiểm soát ô nhiễm tiếng ồn, bảo vệ sức khỏe cộng đồng dân cư sinh sống lân cận các tuyến đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị và đường sắt chuyên dùng.

Phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này quy định giới hạn tối đa cho phép của tiếng ồn phát sinh do hoạt động của các loại tàu hỏa chạy trên đường sắt khổ đường 1000 mm và 1435 mm.
• Đối tượng áp dụng bao gồm các khu vực dân cư, trường học, bệnh viện, công sở và các khu vực đặc biệt khác nằm dọc theo hai bên hành lang an toàn giao thông đường sắt.
• Tiêu chuẩn không áp dụng đối với tiếng ồn phát sinh bên trong toa xe, tiếng ồn từ các hoạt động thi công, bảo trì đường sắt, hoặc tiếng ồn tại các ga, đề-pô khi không có hoạt động chạy tàu qua lại.

Tài liệu viện dẫn (Điều 2)

• Các tài liệu viện dẫn trong tiêu chuẩn này là cơ sở pháp lý và kỹ thuật để thực hiện việc đo đạc và đánh giá tiếng ồn một cách chính xác.
• Bao gồm các tiêu chuẩn quốc gia về âm học, thiết bị đo mức âm (máy đo độ ồn đáp ứng tiêu chuẩn Class 1) và các phương pháp hiệu chuẩn thiết bị đo theo quy định hiện hành.

Thuật ngữ và định nghĩa cốt lõi (Điều 3)

• Mức âm A tương đương (LAeq,T): Là trị số của mức áp suất âm liên tục không đổi theo đặc tính tần số A, có cùng năng lượng âm tương đương với biến động của tiếng ồn thực tế trong khoảng thời gian đo T.
• Mức âm cực đại (LAFmax): Mức áp suất âm lớn nhất đo được bằng đặc tính phản hồi nhanh (Fast) của thiết bị đo trong thời gian tàu chạy qua.
• Tiếng ồn nền: Tiếng ồn đo được tại vị trí khảo sát khi không có hoạt động chạy tàu hoặc các nguồn âm đặc biệt khác tác động.
• Thời gian chạy tàu qua: Khoảng thời gian tính từ khi đầu tàu đi vào vùng ảnh hưởng đo cho đến khi toa cuối cùng đi qua khỏi vị trí đo.

Yêu cầu kỹ thuật và phương pháp đo cơ bản (Điều 4)

• Thiết bị đo đạc: Phải sử dụng máy đo mức âm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật Class 1 theo quy định quốc tế và quốc gia. Thiết bị phải được hiệu chuẩn định kỳ và hiệu chuẩn thực địa trước và sau mỗi đợt đo để đảm bảo tính chính xác của số liệu.
• Vị trí đặt micro đo: Micro đo tiếng ồn phải được đặt ở khoảng cách tiêu chuẩn cách tâm đường sắt gần nhất (thường là 7,5 mét hoặc 15 mét tùy thuộc vào điều kiện thực địa) và ở độ cao từ 1,2 mét đến 1,5 mét so với mặt đất hoặc mặt sàn khu vực khảo sát.
• Điều kiện khí tượng khi đo: Quá trình đo đạc chỉ được tiến hành trong điều kiện thời tiết thuận lợi: không có mưa, không có sương mù, và tốc độ gió tại vị trí đo không vượt quá 5 m/s để tránh sai số do yếu tố môi trường.
• Phương pháp xác định nguồn ồn: Phải ghi nhận đầy đủ các thông số về loại tàu (tàu khách, tàu hàng), số lượng toa xe, tốc độ chạy tàu thực tế khi đi qua điểm đo, và loại kết cấu đường ray (ray liên kết, ray hàn liền, tà vẹt gỗ hay tà vẹt bê tông).
• Xử lý số liệu đo: Kết quả đo phải được hiệu chỉnh với tiếng ồn nền. Nếu chênh lệch giữa mức âm đo được khi tàu chạy và tiếng ồn nền nhỏ hơn 10 dBA, phải thực hiện phép hiệu chính toán học theo công thức quy định trong tiêu chuẩn để loại bỏ sai số.