Giới thiệu chung về Tiêu chuẩn ngành 64 TCN 74:1994

Tiêu chuẩn ngành 64 TCN 74:1994 là văn bản kỹ thuật chuyên ngành quy định các yêu cầu chất lượng và phương pháp đánh giá đối với sơn chống bám bẩn (thường gọi là sơn chống hà). Đây là dòng sơn chuyên dụng được thiết kế để bảo vệ bề mặt vỏ tàu thuyền, phương tiện nổi và các công trình biển. Dưới đây là tóm tắt chi tiết nội dung phần mở đầu và các điều khoản đầu tiên (từ Điều 1 đến Điều 4) của tiêu chuẩn này.

Điều 1: Phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn

• Tiêu chuẩn này áp dụng đối với các loại sơn chống bám bẩn dùng để phủ lên phần dưới nước của vỏ tàu thủy bằng kim loại, các phương tiện nổi và các công trình kỹ thuật hoạt động trong môi trường nước biển.
• Mục đích của việc áp dụng tiêu chuẩn nhằm thiết lập hệ thống chỉ tiêu kỹ thuật thống nhất để kiểm soát chất lượng sơn, giúp ngăn ngừa hiệu quả sự bám bẩn của các sinh vật biển (như hà, rêu, tảo, sun) lên bề mặt công trình.
• Việc sử dụng sơn đạt tiêu chuẩn giúp giảm lực cản của nước khi tàu vận hành, tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ kết cấu vỏ tàu khỏi bị ăn mòn sinh học và kéo dài chu kỳ lên đốc sửa chữa định kỳ.

Điều 2: Tài liệu viện dẫn

• Tiêu chuẩn quy định việc áp dụng đồng bộ với các tiêu chuẩn quốc gia (TCVN) và tiêu chuẩn ngành liên quan khác để đảm bảo tính chính xác trong quá trình thử nghiệm và đánh giá.
• Các tài liệu viện dẫn bao gồm các tiêu chuẩn về phương pháp lấy mẫu sơn, phương pháp chuẩn bị bề mặt kim loại trước khi sơn, phương pháp xác định độ mịn, độ nhớt, thời gian khô, độ bám dính và độ bền thời tiết của màng sơn.

Điều 3: Yêu cầu kỹ thuật đối với sơn chống bám bẩn

• Trạng thái sơn trong thùng chứa: Sơn phải đồng nhất, không bị đóng bánh cứng hoặc phân lớp đến mức không thể khuấy đều lại được. Sau khi khuấy, sơn phải đạt độ mịn và độ nhớt phù hợp cho việc thi công bằng phương pháp quét, lăn hoặc phun áp lực cao.
• Tính chất của màng sơn sau khi khô: Màng sơn phải khô nhanh trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm môi trường quy định để đáp ứng tiến độ thi công. Bề mặt màng sơn sau khi khô phải phẳng, mịn, không bị nứt nẻ, phồng rộp, bong tróc hoặc có các khuyết tật cơ học khác.
• Độ bám dính và độ bền cơ lý: Hệ sơn chống bám bẩn phải có độ bám dính cao với lớp sơn lót chống rỉ trung gian bên dưới. Màng sơn phải có khả năng chịu được tác động mài mòn của dòng nước khi tàu di chuyển ở tốc độ cao và sự thay đổi nhiệt độ của môi trường biển.
• Hiệu quả chống bám bẩn: Sơn phải chứa các hợp chất chống bám bẩn (chất diệt sinh vật bám) có khả năng giải phóng chậm và ổn định vào môi trường nước xung quanh vỏ tàu, đảm bảo duy trì hiệu quả ngăn ngừa sinh vật bám trong suốt thời gian hoạt động định mức của lớp sơn.

Điều 4: Phương pháp thử nghiệm và đánh giá

• Quy trình lấy mẫu: Việc lấy mẫu thử nghiệm để kiểm tra chất lượng phải được thực hiện theo đúng quy định tiêu chuẩn hiện hành, đảm bảo mẫu lấy ra mang tính đại diện cho cả lô sản phẩm.
• Chuẩn bị tấm mẫu thử: Quy định chi tiết về vật liệu làm tấm mẫu (thường là thép carbon), kích thước tấm mẫu, quy trình làm sạch bề mặt, phương pháp sơn lót và sơn phủ chống bám bẩn với độ dày màng sơn khô xác định.
• Xác định các chỉ tiêu lý - hóa: Sử dụng các thiết bị đo tiêu chuẩn để kiểm tra thời gian khô bề mặt, thời gian khô hoàn toàn, độ dày màng sơn, độ bám dính của hệ sơn và hàm lượng các chất hoạt tính sinh học có trong sơn.
• Thử nghiệm khả năng chống bám bẩn thực tế: Phương pháp ngâm các tấm mẫu thử nghiệm tại các trạm thử nghiệm tự nhiên trên biển (thử nghiệm ngâm tĩnh) trong khoảng thời gian quy định để theo dõi, đánh giá trực quan và định lượng mức độ bám bẩn của các loại sinh vật biển lên bề mặt màng sơn.