Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 7170:2006 (hoàn toàn tương đương với tiêu chuẩn quốc tế ASTM D 2386 - 06) quy định phương pháp xác định điểm băng của nhiên liệu hàng không. Đây là một trong những chỉ tiêu kỹ thuật quan trọng nhất nhằm đánh giá chất lượng và độ an toàn của nhiên liệu dùng cho động cơ phản lực và động cơ xăng hàng không trong điều kiện vận hành ở nhiệt độ cực thấp tại các độ cao lớn.

Dưới đây là tóm tắt chi tiết và chuyên sâu về phần mở đầu cùng các điều khoản đầu tiên (từ Điều 1 đến Điều 4) của tiêu chuẩn này:

- Phạm vi áp dụng (Điều 1)

• Tiêu chuẩn này quy định quy trình thử nghiệm chi tiết để xác định nhiệt độ mà dưới mức đó, các tinh thể hydrocacbon rắn bắt đầu hình thành và có thể gây tắc nghẽn trong nhiên liệu tuabin hàng không và xăng hàng không.
• Phương pháp thử nghiệm này được thiết kế đặc biệt cho các phòng thử nghiệm tiêu chuẩn nhằm kiểm soát chất lượng nhiên liệu trước khi đưa vào sử dụng thực tế trên các phương tiện bay.
• Tiêu chuẩn không đề cập đến tất cả các vấn đề liên quan đến an toàn khi sử dụng. Người sử dụng tiêu chuẩn này có trách nhiệm thiết lập các biện pháp an toàn và bảo vệ sức khỏe phù hợp, đồng thời xác định khả năng áp dụng các giới hạn quy định trước khi vận hành thử nghiệm.

- Tài liệu viện dẫn (Điều 2)

• Để áp dụng tiêu chuẩn này một cách chính xác, việc viện dẫn các tài liệu kỹ thuật chuẩn hóa là bắt buộc. Các tài liệu viện dẫn bao gồm các tiêu chuẩn của ASTM (Hiệp hội Thử nghiệm và Vật liệu Mỹ) và IP (Viện Dầu khí Anh).
• Các tiêu chuẩn về lấy mẫu: ASTM D 4057 (Phương pháp thực hành lấy mẫu thủ công dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ) và ASTM D 4177 (Phương pháp thực hành lấy mẫu tự động dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ) được áp dụng để đảm bảo mẫu thử có tính đại diện cao nhất.
• Các tiêu chuẩn về thông số kỹ thuật sản phẩm: ASTM D 910 (Yêu cầu kỹ thuật đối với xăng hàng không) và ASTM D 1655 (Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu tuabin hàng không) dùng làm căn cứ đối chiếu kết quả thử nghiệm.

- Thuật ngữ và định nghĩa (Điều 3)

• Điểm băng (Freezing point) trong nhiên liệu hàng không: Được định nghĩa là nhiệt độ của nhiên liệu tại đó các tinh thể hydrocacbon rắn, đã được hình thành trong quá trình làm lạnh trước đó, biến mất hoàn toàn khi nhiệt độ của nhiên liệu được để cho tăng lên dưới các điều kiện thử nghiệm quy định.
• Định nghĩa này làm rõ một hiểu lầm phổ biến: Điểm băng không phải là nhiệt độ bắt đầu xuất hiện tinh thể khi làm lạnh (do hiện tượng siêu lạnh có thể làm sai lệch kết quả), mà là nhiệt độ mà tại đó pha rắn chuyển hoàn toàn trở lại pha lỏng khi nhiệt độ tăng lên.

- Tóm tắt phương pháp thử nghiệm, ý nghĩa và sử dụng (Điều 4)

• Tóm tắt phương pháp: Một thể tích mẫu thử nhiên liệu hàng không xác định được cho vào một ống nghiệm có vỏ bọc (jacketed tube) chuyên dụng. Mẫu được làm lạnh dần dần trong môi trường lạnh thích hợp đồng thời được khuấy liên tục và đều đặn. Quá trình làm lạnh được duy trì cho đến khi xuất hiện các tinh thể hydrocacbon rắn trong lòng mẫu. Ngay sau đó, ống nghiệm được lấy ra khỏi môi trường làm lạnh để nhiệt độ mẫu tăng lên một cách tự nhiên. Người thử nghiệm ghi lại nhiệt độ tại thời điểm các tinh thể hydrocacbon cuối cùng biến mất hoàn toàn. Nhiệt độ này được báo cáo là điểm băng của mẫu.
• Ý nghĩa và sử dụng: Điểm băng của nhiên liệu hàng không là trị số giới hạn an toàn cực kỳ quan trọng. Khi máy bay bay ở độ cao lớn, nhiệt độ môi trường xung quanh có thể giảm xuống dưới âm 50 độ C hoặc thấp hơn. Nếu nhiên liệu có điểm băng cao hơn nhiệt độ vận hành thực tế, các tinh thể hydrocacbon rắn sẽ kết tinh, bám vào màng lọc nhiên liệu và làm tắc nghẽn hệ thống dẫn nhiên liệu, gây nguy cơ tắt động cơ giữa không trung. Do đó, việc xác định chính xác điểm băng giúp đảm bảo dòng nhiên liệu luôn thông suốt và liên tục cung cấp cho động cơ trong suốt chuyến bay.