TIÊU CHUẨN QUỐC GIA

TCVN 10187-3:2013

IEC/TR 62131-4:2011

ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG - RUNG VÀ XÓC THIẾT BỊ KỸ THUẬT ĐIỆN - PHẦN 4: THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG SẮT

Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 4: Equipment transported in raiI vehicles

Lời nói đầu

TCVN 10187-3:2013 hoàn toàn tương đương với IEC 60068-2-7:1983 và sửa đổi 1:1986;

TCVN 10187-3:2013 do Ban kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia TCVN/TC/E3 Thiết bị điện tử dân dụng biên soạn, Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đề nghị, Bộ Khoa học và Công nghệ công bố.

ĐIỀU KIỆN MÔI TRƯỜNG - RUNG VÀ XÓC THIẾT BỊ KỸ THUẬT ĐIỆN - PHẦN 4: THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN BẰNG PHƯƠNG TIỆN ĐƯỜNG SẮT

Environmental conditions - Vibration and shock of electrotechnical equipment - Part 4: Equipment transported in raiI vehicles

1. Phạm vi áp dụng

Tiêu chuẩn này là một báo cáo kỹ thuật, rà soát các dữ liệu động có sẵn liên quan đến các thiết bị kỹ thuật điện được vận chuyển bằng phương tiện đường sắt. Mục đích là, từ toàn bộ dữ liệu có sẵn xây dựng một mô tả về môi trường và so sánh nó với mô tả về môi trường được quy định trong IEC 60721.

Đối với mỗi nguồn xác định được, tiến hành rà soát và kiểm tra chất lượng dữ liệu và tính nhất quán về nội dung. Quá trình được sử dụng để kiểm tra chất lượng dữ liệu này và quá trình được sử dụng để phân loại về bản chất nhiều nguồn dữ liệu này được đặt ra trong IEC/TR 62131-1.

Báo cáo kỹ thuật này chủ yếu xử lý các dữ liệu trích từ một số nguồn khác nhau có độ tin cậy hợp lý về mặt chất lượng và giá trị. Khi đánh giá cũng giới thiệu các dữ liệu mà chất lượng và tính xác thực mà thực tế đã không thể kiểm tra được. Các dữ liệu này được đưa vào để tạo điều kiện dễ dàng cho việc đánh giá tính xác thực của thông tin từ các nguồn khác. Báo cáo nêu rõ khi sử dụng các thông tin thuộc chủng loại này.

Báo cáo kỹ thuật này xử lý các dữ liệu về rung và xóc từ ba thực hành đo khác nhau, một thực hành đo trên hệ thống đường sắt ở Vương quốc Anh và hai thực hành đo trên hệ thống đường sắt ở Mỹ. Mặc dù một trong số các thực hành đo này liên quan tới hệ thống đa phương thức chỉ được sử dụng ở mức hạn chế trên thế giới, nhưng các dữ liệu từ thực hành này vẫn được đưa vào nhằm tạo điều kiện dễ dàng cho việc đánh giá tính xác thực của thông tin từ các nguồn khác. Đại đa số các phép đo đường sắt được rà soát là từ Mỹ, số còn lại là từ Tây Âu. Một số nguồn dữ liệu được xem xét cho thấy có sự tham gia của một số phương tiện khá cũ. Đã không thể xác định các dữ liệu đường sắt đã được xem xét khi thiết lập các độ khắc nghiệt IEC 60721 hiện tại.

Mặc dù phần lớn các thực hành đo được xem xét trong báo cáo kỹ thuật này cung cấp cả thông tin rung và xóc, nhưng một số thực hành đo thiên về các điều kiện xóc của vận chuyển đường sắt. Tính khắc nghiệt và tỷ lệ xóc hầu hết liên quan đến các trường hợp rẽ đường của các toa riêng. Các trường hợp rẽ đường của các toa riêng lại phụ thuộc vào cơ chế vận hành mà các hệ thống đường sắt quốc gia chọn áp dụng. Một số đáng kể các hệ thống đường sắt không còn áp dụng các phương pháp vận hành theo đó các đoàn tàu được lắp ráp khi các toa xe đang chở hàng hóa đắt tiền (ngoại trừ khi vận chuyển nguyên liệu khoáng sản hàng rời). Các hệ thống đường sắt khác sử dụng có chủ ý các toa chất lượng tốt và/hoặc các quy trình vận hành nhằm giảm thiểu đáng kể hiện tượng xô hàng hóa. Các cơ chế này nhằm giảm thiểu độ khắc nghiệt xóc đối với các thiết bị nhạy cảm như thiết bị kỹ thuật điện.

Tương đối ít dữ liệu được rà soát được cấp ở dạng điện tử. Để cho phép so sánh, một lượng dữ liệu ban đầu (không phải dạng điện tử) đã được số hóa thủ công trong báo cáo kỹ thuật này.

2. Tài liệu viện dẫn