Quyết định số 61/QĐ-TTg ban hành ngày 17 tháng 01 năm 2000 bởi Thủ tướng Chính phủ Phan Văn Khải về việc phê duyệt đầu tư Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên Quốc lộ 1A. Đây là một trong những công trình hạ tầng giao thông trọng điểm quốc gia, đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối mạng lưới giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội và bảo đảm an ninh quốc phòng cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nói riêng và cả nước nói chung.

Dưới đây là tóm tắt chi tiết và toàn diện các nội dung cốt lõi của Quyết định này:

Dự án xây dựng cầu Cần Thơ trên Quốc lộ 1A được phê duyệt với các thông số kỹ thuật và quy mô xây dựng cụ thể như sau:

• Vị trí xây dựng: Cầu được xây dựng bắc qua sông Hậu, kết nối địa phận tỉnh Vĩnh Long và tỉnh Cần Thơ. Vị trí cầu nằm cách bến phà hiện tại khoảng 3,2 km về phía hạ lưu.
• Phạm vi và chiều dài dự án: Toàn bộ tuyến dự án có tổng chiều dài khoảng 15,35 km. Điểm đầu tuyến nằm tại khoảng Km 2061 trên Quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long. Điểm cuối tuyến nằm tại khoảng Km 2077 trên Quốc lộ 1A thuộc địa phận huyện Châu Thành, tỉnh Cần Thơ. Trong đó, phần cầu Cần Thơ (bao gồm cầu chính và cầu dẫn) dài khoảng 2.720 m; phần đường dẫn vào cầu dài khoảng 12,63 km.
• Tiêu chuẩn thiết kế: Áp dụng chủ yếu theo quy trình, quy phạm của Việt Nam và AASHTO (Hoa Kỳ), có tham khảo tiêu chuẩn của các nước tiên tiến khác. Tốc độ thiết kế chung đạt 80 km/h (riêng các đoạn qua khu dân cư và nút giao giới hạn tốc độ 60 km/h). Độ dốc dọc tối đa đạt 4,5%. Tần suất thiết kế P = 1%. Tĩnh không thông thuyền được xác định ở hai mức là 30m x 300m và 39m x 110m.
• Kết cấu phần cầu chính và cầu dẫn: Cầu được xây dựng theo tiêu chuẩn công trình vĩnh cửu, chiều rộng khổ cầu là 24,90 m (bố trí cho 4 làn xe ô tô rộng 14m, 2 lề bộ hành rộng 5,5m, dải phân cách và kiến trúc an toàn rộng 5,4m). Trong đó, cầu chính dài khoảng 1.090m sử dụng kết cấu dây văng, mặt cầu hỗn hợp dầm thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, móng giếng chìm mở bằng bê tông cốt thép. Cầu dẫn dài khoảng 1.630m sử dụng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực, móng cọc bằng bê tông cốt thép.
• Kết cấu đường dẫn và các cầu trên tuyến: Mặt cắt ngang đường dẫn rộng 24,1m (gồm 4 làn xe ô tô, 2 làn xe thô sơ, dải phân cách giữa, dải an toàn và lề trồng cỏ), áp dụng kết cấu mặt đường mềm. Các cầu trên đường dẫn có quy mô vừa và nhỏ, khổ cầu tương đương khổ đường, sử dụng dầm bê tông cốt thép dự ứng lực trên nền cọc bê tông cốt thép. Hệ thống đường gom, cầu chui và cống hộp dân sinh được thiết kế tại các khu vực dân cư tập trung dọc tuyến.
• Hệ thống nút giao thông: Dự án thiết kế các nút giao trọng điểm bao gồm: Nút giao nửa chữ Y khác mức với Quốc lộ 1A phía Vĩnh Long (có cầu vượt qua kênh Trà Đá để kết nối với tuyến cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ tương lai); Nút giao khác mức kiểu hình thoi với Quốc lộ 54 phía Vĩnh Long; Nút giao khác mức kiểu hình thoi với Quốc lộ 91 và 91B kéo dài tại Cái Cui phía Cần Thơ (có nhánh nối vào trung tâm thành phố qua cầu Quang Trung và nối với khu công nghiệp Hưng Phú, cảng Cái Cui); Nút giao bằng kiểu kèn Trumpet với Quốc lộ 1A tại Cái Răng phía Cần Thơ.
• Trạm thu phí: Xây dựng một trạm thu phí hoàn chỉnh áp dụng hình thức thu phí bán tự động.

Quyết định quy định rõ phương án tài chính và lộ trình triển khai dự án như sau:

• Nhu cầu vốn đầu tư: Ước tính khoảng 295 triệu USD, tương đương khoảng 4.100 tỷ đồng (tính theo tỷ giá quy đổi tại thời điểm ban hành là 1 USD = 13.900 VND). Tổng mức đầu tư chính thức sẽ được xác định cụ thể sau khi thiết kế kỹ thuật và tổng dự toán được phê duyệt.
• Nguồn vốn: Sử dụng nguồn vốn vay từ Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JBIC) kết hợp với nguồn vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước Việt Nam.
• Tổ chức thực hiện: Bộ Giao thông vận tải đóng vai trò là Chủ đầu tư. Đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận thuộc Bộ Giao thông vận tải.
• Tiến độ thực hiện: Dự án dự kiến khởi công vào năm 2001 và hoàn thành vào năm 2005.
• Phương thức thực hiện: Công tác tư vấn thiết kế kỹ thuật và lập hồ sơ đấu thầu được thực hiện bằng nguồn vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Nhật Bản (do phía Nhật Bản chỉ định đơn vị thực hiện). Công tác tư vấn giám sát và lựa chọn nhà thầu thi công được thực hiện thông qua hình thức đấu thầu cạnh tranh quốc tế.

Để đảm bảo dự án được triển khai đúng tiến độ và đúng quy định pháp luật, Thủ tướng Chính phủ phân công trách nhiệm cụ thể cho các cơ quan liên quan:

• Bộ Giao thông vận tải: Chịu trách nhiệm quyết định phương án kỹ thuật cụ thể trong quá trình thiết kế, có tham khảo ý kiến của Hội đồng thẩm định Nhà nước; thống nhất với UBND tỉnh Cần Thơ và Vĩnh Long về các phương án kỹ thuật (đặc biệt là các nút giao) nhằm tiết kiệm vốn và nâng cao hiệu quả đầu tư. Xác định tổng mức đầu tư trình Thủ tướng phê duyệt. Phối hợp với Bộ Quốc phòng giải quyết các vấn đề về tĩnh không, tháp cột cầu và an ninh quốc phòng. Đồng thời, phối hợp với các địa phương chỉ đạo công tác đền bù, giải phóng mặt bằng và tái định cư.
• Ủy ban nhân dân tỉnh Vĩnh Long và tỉnh Cần Thơ: Chịu trách nhiệm trực tiếp trong công tác giải phóng mặt bằng trên địa bàn quản lý, bảo đảm bàn giao mặt bằng đúng tiến độ và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho việc thi công dự án.
• Các Bộ, ngành liên quan (Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam): Thực hiện chức năng quản lý nhà nước, phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông vận tải trong quá trình đàm phán vay vốn và triển khai dự án theo đúng quy định pháp luật Việt Nam, thông lệ quốc tế và các cam kết quốc tế về vay, trả nợ.
• Trách nhiệm thi hành: Bộ trưởng các Bộ, Thủ trưởng các cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, các ngành liên quan cùng Chủ tịch UBND hai tỉnh Vĩnh Long và Cần Thơ chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này kể từ ngày ban hành.