Tóm tắt Công văn số 858/BXD-GĐ về việc thoả thuận áp dụng cấp đặc biệt cho công trình cầu đường sắt Phả Lại
Công văn số 858/BXD-GĐ do Bộ Xây dựng ban hành là văn bản hành chính chuyên ngành quan trọng, giải quyết đề xuất và thống nhất phương án phân cấp công trình xây dựng đối với dự án hạ tầng giao thông đường sắt. Trọng tâm của văn bản là việc thỏa thuận áp dụng cấp công trình ở mức "Cấp đặc biệt" cho công trình cầu đường sắt Phả Lại.
Các nội dung cốt lõi và phân tích chi tiết từ văn bản:
- Cơ quan ban hành và thẩm quyền quyết định: Bộ Xây dựng, với vai trò là cơ quan quản lý nhà nước cao nhất về hoạt động đầu tư xây dựng, thực hiện thẩm quyền xem xét, đánh giá và đưa ra ý kiến thỏa thuận đối với việc phân cấp các công trình có quy mô lớn, tính chất kỹ thuật phức tạp hoặc có tầm ảnh hưởng đặc biệt đến an toàn cộng đồng và phát triển kinh tế - xã hội.
- Đối tượng áp dụng cụ thể: Công trình cầu đường sắt Phả Lại. Đây là một hạng mục hạ tầng kỹ thuật giao thông đường sắt trọng điểm, đòi hỏi các yêu cầu khắt khe về kỹ thuật, tải trọng, tần suất khai thác và độ an toàn tuyệt đối trong quá trình vận hành.
- Thỏa thuận áp dụng cấp đặc biệt: Văn bản ghi nhận sự thống nhất hoặc hướng dẫn cụ thể về việc áp dụng phân cấp công trình ở mức "Cấp đặc biệt" (cấp cao nhất trong hệ thống phân cấp công trình xây dựng tại Việt Nam). Việc xác định cấp công trình này là cơ sở pháp lý nền tảng để triển khai các bước tiếp theo của dự án.
Hệ quả pháp lý và kỹ thuật khi áp dụng cấp đặc biệt cho công trình:
- Tiêu chuẩn thiết kế và thi công nghiêm ngặt: Khi được phân cấp là công trình cấp đặc biệt, toàn bộ quá trình khảo sát, thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ thi công phải áp dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cao nhất. Công trình phải đảm bảo khả năng chịu lực vượt trội, độ bền vững dài hạn và khả năng chống chịu các tác động cực đoan của thời tiết, thiên tai.
- Quy trình quản lý chất lượng đặc thù: Công tác giám sát thi công, kiểm định chất lượng và nghiệm thu công trình cầu đường sắt Phả Lại phải tuân thủ quy trình kiểm soát nghiêm ngặt. Việc nghiệm thu hoàn thành công trình để đưa vào sử dụng sẽ thuộc thẩm quyền kiểm tra, chấp thuận của cơ quan chuyên môn về xây dựng có thẩm quyền cao nhất (Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng thuộc Bộ Xây dựng hoặc Hội đồng kiểm tra nhà nước).
- Cơ sở lập dự toán và lựa chọn nhà thầu: Việc xác định cấp đặc biệt ảnh hưởng trực tiếp đến việc tính toán chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn giám sát và các định mức kinh tế - kỹ thuật khác. Đồng thời, đây là căn cứ để chủ đầu tư đưa ra các tiêu chí khắt khe nhằm lựa chọn nhà thầu thi công, nhà thầu tư vấn giám sát có đủ năng lực hành vi và kinh nghiệm thực hiện các công trình cấp đặc biệt.
Lưu ý: Do dữ liệu trích xuất gốc chưa cung cấp chi tiết toàn văn các điều khoản cụ thể, nội dung tóm tắt trên được phân tích chuyên sâu dựa trên các quy định pháp luật hiện hành của Việt Nam về phân cấp công trình xây dựng (Thông tư của Bộ Xây dựng) liên quan trực tiếp đến nội dung thỏa thuận áp dụng cấp đặc biệt cho công trình cầu đường sắt.
Để sử dụng toàn bộ tiện ích nâng cao của Hệ Thống Pháp Luật vui lòng lựa chọn và đăng ký gói cước.
| BỘ XÂY DỰNG | CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM |
| Số: 858/BXD–GĐ | Hà Nội, ngày 9 tháng 5 năm 2008 |
Kính gửi: Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải.
Sau khi xem xét công văn số 07/TVXD-CH ngày 04/01/2008 và công văn số 197/TVXD-CH ngày 17/4/2008 của Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư và Xây dựng Giao thông Vận tải (TRICC) về việc đề nghị thoả thuận áp dụng cấp đặc biệt cho công trình cầu đường sắt Phả Lại, Bộ Xây dựng có ý kiến như sau:
Căn cứ vào quy định về loại và cấp công trình tại Nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng, cầu đường sắt Phả Lại với nhịp lớn nhất L=100m là công trình cấp 1.
Tuy nhiên, ngoài tiêu chí chiều dài nhịp, so với các công trình cầu đường sắt có quy mô lớn nhất (cấp 1) đã được thiết kế và thi công hiện nay ở Việt Nam thì công trình cầu đường sắt Phả Lại có một số đặc điểm kỹ thuật phức tạp sau:
- 03 liên dầm giàn thép có chiều dài dầm 240m, 200m và 240m lớn hơn rất nhiều so với chiều dài dầm giàn thép lớn nhất ở nước ta hiện nay là 110 m (cầu Đa Phúc và cầu La Khê ).
- Cấu tạo dầm giàn thép không có thanh đứng, mối nối các thanh giàn chủ được bố trí ngoài nút và mối nối ray giãn nở nhiệt được bố trí trên mặt cầu đòi hỏi phải có tính toán và cấu tạo kết cấu đặc biệt.
- Tải trọng thiết kế lớn nhất trên các tuyến đường sắt hiện nay (T26).
Với các đặc kỹ thuật nêu trên, Bộ Xây dựng đồng ý với đề xuất của TRICC và ý kiến đề nghị của Cục Giám định và Quản lý chất lượng công trình giao thông - Bộ Giao thông Vận tải tại văn bản số 270/CGĐ-TĐ1 ngày 21/3/2008 về việc áp dụng cấp đặc biệt cho phần nhịp dầm thép công trình cầu đường sắt Phả Lại.
|
Nơi nhận: | KT. BỘ TRƯỞNG |
Công văn số 858/BXD-GĐ về việc thoả thuận áp dụng cấp đặc biệt cho công trình cầu đường sắt Phả Lại do Bộ Xây dựng ban hành
- Số hiệu: 858/BXD-GĐ
- Loại văn bản: Công văn
- Ngày ban hành: 09/05/2008
- Nơi ban hành: Bộ Xây dựng
- Người ký: Nguyễn Văn Liên
- Ngày công báo: Đang cập nhật
- Số công báo: Dữ liệu đang cập nhật
- Ngày hiệu lực: 09/05/2008
- Tình trạng hiệu lực: Kiểm tra
