Công ước về các hành vi phạm tội và một số hành vi khác thực hiện trên tầu bay (thường gọi là Công ước Tokyo 1963) được ký kết tại Tokyo ngày 14 tháng 09 năm 1963. Đây là một văn kiện pháp lý quốc tế quan trọng nhằm thiết lập các quy tắc thống nhất để xử lý các hành vi vi phạm pháp luật hình sự và các hành vi khác gây ảnh hưởng đến an toàn, trật tự và kỷ luật trên tàu bay dân dụng trong quá trình hoạt động quốc tế.

Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng

Công ước áp dụng đối với các hành vi vi phạm luật hình sự và các hành vi (dù có là tội phạm hay không) có khả năng hoặc thực tế gây nguy hiểm cho an toàn của tàu bay, của người hoặc tài sản trên tàu bay, hoặc gây nguy hiểm cho trật tự và kỷ luật trên tàu bay. Phạm vi áp dụng cụ thể bao gồm:

• Áp dụng đối với các hành vi được thực hiện bởi bất kỳ người nào trên tàu bay đăng ký tại một Quốc gia ký kết khi tàu bay đó đang bay, đang ở trên vùng biển khơi hoặc tại bất kỳ nơi nào khác ngoài lãnh thổ của bất kỳ quốc gia nào.
• Một tàu bay được coi là "đang bay" kể từ thời điểm nổ máy nhằm mục đích cất cánh cho đến thời điểm kết thúc lăn bánh sau khi hạ cánh. Riêng đối với các quy định về quyền hạn của người chỉ huy tàu bay (Chương III), thời gian tàu bay đang bay được tính từ lúc tất cả các cửa ngoài được đóng lại sau khi xếp tải cho đến khi bất kỳ cửa ngoài nào được mở để dỡ tải.
• Công ước loại trừ áp dụng đối với các tàu bay phục vụ cho mục đích quân sự, hải quan và cảnh sát.
• Không một quy định nào trong Công ước được hiểu là cho phép hoặc yêu cầu thực hiện hành động đối với các hành vi vi phạm luật hình sự có tính chất chính trị hoặc các hành vi dựa trên sự phân biệt chủng tộc, tôn giáo, trừ khi an toàn của tàu bay hoặc người/tài sản trên tàu bay đòi hỏi trực tiếp.

Quyền tài phán đối với các hành vi phạm tội trên tàu bay

• Quốc gia đăng ký tàu bay có thẩm quyền thực hiện quyền tài phán đối với các hành vi phạm tội và các hành vi khác thực hiện trên tàu bay. Mỗi Quốc gia ký kết có nghĩa vụ áp dụng các biện pháp cần thiết để thiết lập quyền tài phán này của mình.
• Một Quốc gia ký kết không phải là Quốc gia đăng ký tàu bay không được can thiệp vào tàu bay đang bay để thực hiện quyền tài phán hình sự của mình, trừ các trường hợp: hành vi phạm tội gây ảnh hưởng tới lãnh thổ của quốc gia đó; hành vi do công dân hoặc người thường trú của quốc gia đó thực hiện hoặc chống lại họ; hành vi chống lại an ninh của quốc gia đó; hành vi vi phạm quy tắc, quy định bay hiện hành tại quốc gia đó; hoặc việc thực hiện quyền tài phán là cần thiết để bảo đảm tuân thủ nghĩa vụ theo hiệp định quốc tế đa phương.

Thẩm quyền và trách nhiệm của người chỉ huy tàu bay

• Khi có cơ sở hợp lý để tin rằng một người đã hoặc sắp thực hiện hành vi phạm tội hoặc hành vi đe dọa an toàn trên tàu bay, người chỉ huy tàu bay có quyền áp dụng các biện pháp hợp lý (bao gồm cả việc bắt giữ) để bảo vệ an toàn tàu bay, người và tài sản; duy trì trật tự, kỷ luật; hoặc để giao nộp người đó cho cơ quan có thẩm quyền.
• Người chỉ huy tàu bay có quyền yêu cầu hoặc cho phép tổ bay trợ giúp, và có thể đề nghị hoặc cho phép (nhưng không được ép buộc) hành khách trợ giúp để bắt giữ đối tượng. Tổ bay hoặc hành khách cũng có thể tự áp dụng các biện pháp ngăn chặn hợp lý nếu tin rằng hành động đó là cần thiết tức thời để bảo vệ an toàn.
• Biện pháp bắt giữ không được tiếp tục kéo dài quá điểm hạ cánh tiếp theo, trừ khi điểm đó thuộc quốc gia không ký kết và họ từ chối nhận người, hoặc tàu bay phải hạ cánh bắt buộc mà không thể giao nộp người, hoặc người bị bắt đồng ý tiếp tục hành trình trong tình trạng bị giam giữ.
• Người chỉ huy tàu bay phải thông báo sớm nhất có thể cho nhà chức trách của quốc gia nơi tàu bay hạ cánh về việc có người bị bắt giữ và lý do của việc bắt giữ đó.
• Người chỉ huy tàu bay có quyền đưa xuống lãnh thổ của bất kỳ quốc gia nào nơi tàu bay hạ cánh bất kỳ người nào mà mình tin là đã hoặc sắp thực hiện hành vi đe dọa an toàn, đồng thời phải báo cáo rõ lý do cho nhà chức trách sở tại.
• Người chỉ huy tàu bay có quyền giao nộp cho nhà chức trách có thẩm quyền của quốc gia nơi hạ cánh bất kỳ người nào bị tình nghi phạm tội nghiêm trọng theo luật hình sự của Quốc gia đăng ký tàu bay, đồng thời phải cung cấp các chứng cứ và thông tin hợp pháp thu thập được.
• Người chỉ huy tàu bay, thành viên tổ bay, hành khách, chủ sở hữu hoặc người khai thác tàu bay được miễn trừ hoàn toàn trách nhiệm pháp lý đối với bất kỳ việc tố tụng nào liên quan đến các biện pháp xử lý đã áp dụng phù hợp với Công ước này.

Biện pháp xử lý hành vi chiếm đoạt tàu bay bất hợp pháp

• Khi một người trên tàu bay thực hiện hành vi sử dụng vũ lực hoặc đe dọa sử dụng vũ lực để can thiệp, chiếm giữ hoặc kiểm soát tàu bay trái phép, các Quốc gia ký kết phải áp dụng mọi biện pháp thích hợp để khôi phục hoặc duy trì quyền kiểm soát tàu bay của người chỉ huy hợp pháp.
• Quốc gia ký kết nơi tàu bay bị chiếm đoạt hạ cánh có nghĩa vụ cho phép hành khách và tổ bay tiếp tục hành trình càng nhanh càng tốt, đồng thời phải hoàn trả tàu bay và hàng hóa cho những người có quyền sở hữu hợp pháp.

Nghĩa vụ và quyền hạn của các Quốc gia ký kết

• Các Quốc gia ký kết phải cho phép người chỉ huy của tàu bay đăng ký tại quốc gia ký kết khác đưa người xuống lãnh thổ của mình và phải tiếp nhận bất kỳ người nào được giao nộp theo quy định.
• Khi hoàn cảnh cho phép, Quốc gia ký kết phải bắt giữ hoặc áp dụng các biện pháp bảo đảm sự có mặt của người bị nghi ngờ thực hiện hành vi chiếm đoạt tàu bay hoặc người bị giao nộp. Việc bắt giữ phải tuân theo pháp luật nước sở tại và chỉ được duy trì trong thời gian cần thiết hợp lý để tiến hành thủ tục hình sự hoặc dẫn độ.
• Người bị bắt giữ phải được tạo điều kiện liên lạc ngay lập tức với cơ quan đại diện thích hợp gần nhất của quốc gia mà họ mang quốc tịch.
• Quốc gia tiếp nhận người bị giao nộp hoặc nơi tàu bay hạ cánh sau khi bị chiếm đoạt phải ngay lập tức tiến hành điều tra sơ bộ sự việc, thông báo ngay cho Quốc gia đăng ký tàu bay, Quốc gia mà người bị giam giữ mang quốc tịch và các bên liên quan về việc giam giữ cũng như kết quả điều tra sơ bộ.
• Nếu quốc gia nơi hạ cánh từ chối nhận người (và người đó không phải công dân hoặc thường trú nhân của họ), quốc gia đó có quyền trục xuất người này về lãnh thổ của quốc gia mà họ là công dân, thường trú nhân hoặc nơi họ bắt đầu hành trình. Việc tiếp nhận tạm thời này không được coi là cho phép nhập cảnh theo luật di trú sở tại.
• Người bị đưa xuống tàu bay hoặc giao nộp nếu muốn tiếp tục hành trình phải được tự do đi đến bất kỳ điểm đến nào họ chọn càng sớm càng tốt, trừ khi sự hiện diện của họ bị yêu cầu bởi pháp luật nước sở tại để phục vụ tố tụng hình sự hoặc dẫn độ. Họ phải được đối xử bình đẳng như công dân của quốc gia đó về mặt an ninh và bảo vệ.

Quy định về dẫn độ và các vấn đề kỹ thuật khác

• Nhằm mục đích dẫn độ, các hành vi phạm tội thực hiện trên tàu bay đăng ký tại một Quốc gia ký kết phải được coi như đã xảy ra không chỉ ở nơi thực tế diễn ra mà còn ở trên lãnh thổ của Quốc gia đăng ký tàu bay. Tuy nhiên, Công ước không tạo ra nghĩa vụ bắt buộc phải dẫn độ.
• Khi thực hiện các biện pháp điều tra, bắt giữ hoặc thực hiện quyền tài phán, các Quốc gia ký kết phải lưu ý tới an toàn và lợi ích của hoạt động không vận, tránh gây chậm trễ không cần thiết cho tàu bay, hành khách, tổ bay và hàng hóa.
• Trường hợp các Quốc gia ký kết thiết lập các tổ chức khai thác vận tải hàng không chung hoặc cơ quan khai thác quốc tế sử dụng tàu bay không đăng ký tại một quốc gia riêng biệt, các quốc gia này phải chỉ định một nước đại diện đóng vai trò là Quốc gia đăng ký tàu bay theo Công ước và thông báo cho Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO).

Hiệu lực thi hành và các điều khoản cuối cùng

• Công ước phải được các Quốc gia ký kết phê chuẩn phù hợp với thủ tục hiến pháp của mình. Văn bản phê chuẩn được lưu chiểu tại ICAO.
• Công ước chính thức có hiệu lực vào ngày thứ chín mươi kể từ ngày nộp lưu chiểu văn bản phê chuẩn thứ mười hai. Đối với các quốc gia phê chuẩn hoặc gia nhập sau đó, Công ước có hiệu lực vào ngày thứ chín mươi sau ngày nộp lưu chiểu văn bản phê chuẩn hoặc gia nhập của quốc gia đó.
• Bất kỳ Quốc gia ký kết nào cũng có thể bãi bỏ Công ước bằng cách gửi thông báo tới ICAO. Việc bãi bỏ có hiệu lực sau sáu tháng kể từ ngày ICAO nhận được thông báo.
• Mọi tranh chấp giữa các Quốc gia ký kết về việc giải thích hoặc áp dụng Công ước mà không giải quyết được bằng thương lượng sẽ được đưa ra trọng tài theo đề nghị của một bên. Nếu trong vòng sáu tháng các bên không thống nhất được việc tổ chức trọng tài, tranh chấp có thể được đưa ra Tòa án Quốc tế (ICJ). Các quốc gia có quyền tuyên bố bảo lưu không chịu ràng buộc bởi điều khoản trọng tài này khi ký, phê chuẩn hoặc gia nhập.
• Ngoại trừ bảo lưu đối với điều khoản giải quyết tranh chấp (Điều 24), không một bảo lưu nào khác được phép thiết lập đối với Công ước này.